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大陆集团首次在电动汽车领域引入了创新车轮和刹车概念|lol外围

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本文摘要:科技公司大陆集团再度不断扩大了针对电动汽车的解决方案人组、并发售新概念车轮以符合这些车辆的特殊要求。轮辋由两个铝制部件构成,内部铝质载体星起到于铝制刹车盘、而外部铝制轮辋边缘则正好与汽车的轮胎给定。与传统的车轮制动器忽略,新的车轮制动器从内部与铝盘互为凸轮。 这样就构成了一个尤其大的活动直径,从而提升制动器性能。为减少车辆的车程,电动汽车在减速时还通过完全恢复产生充足的电流(相等于用于电动机而展开制动器),这样,就增加了车轮刹车的用于频率。

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科技公司大陆集团再度不断扩大了针对电动汽车的解决方案人组、并发售新概念车轮以符合这些车辆的特殊要求。轮辋由两个铝制部件构成,内部铝质载体星起到于铝制刹车盘、而外部铝制轮辋边缘则正好与汽车的轮胎给定。与传统的车轮制动器忽略,新的车轮制动器从内部与铝盘互为凸轮。

这样就构成了一个尤其大的活动直径,从而提升制动器性能。为减少车辆的车程,电动汽车在减速时还通过完全恢复产生充足的电流(相等于用于电动机而展开制动器),这样,就增加了车轮刹车的用于频率。抗腐蚀的铝盘还能避免腐蚀(铸铁盘更容易腐蚀),而腐蚀不会影响制动器起到。

大陆集团液压制动器系统业务部负责人MatthiasMatic说道:“电动汽车也必须新的刹车技术解决方案。在这种情况下用于传统的刹车并不是很有效地,而新概念车轮却能符合电动汽车对刹车的所有拒绝。我们用于制动器方面的技术研发出有了一种解决方案,可以为电动汽车获取持续可信的制动器效果。”归功于轻质材料,新概念车轮减低了车轮和刹车的重量,使电动汽车享有了轻型结构。

这一概念的优势还包括:替换车轮和刹车片更加更容易、刹车盘也更加耐磨损。新概念车轮新概念车轮是基于车轮与车轴之间的一种全新区分。车轮由两个部分构成,即总有一天相同在轮毂上的铝质载体星,以及相同在载体星的轮辋周边。车轮制动器相同在车轴的轮毂上,并在内部与一个相同在载体星上的环形铝制制动盘互为凸轮。

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内部制动器制动盘摩擦半径较宽,因为车轮的能用空间获得了最佳用于。在新概念车轮的研发过程初期,它的制动器性能是针对中型和小型汽车而设计的。但是根据当前对该应用于的拒绝,制动器力度充足强大而且需要符合所有既定的标准——这在电动汽车的应用于中是较鲜有的。

大陆集团底盘与安全性业务单元刹车前期研发负责人PaulLinhoff回应:“对电动汽车而言,驾驶员尽可能少地消耗摩擦制动器上的能量是至关重要的。在车辆滑行之际,车辆的惯性不会转化成为电动机里的电能,从而提升车辆的车程。因此,司机不会不时地用于刹车踏板,不过,这并不意味著车轮刹车也在起起到。”当司机必须用力刹车时,电机的滑行力矩本身已过于应付,或者,出于驾驶员动力学原因,刹车必需与非驱动轴一起起到。

在这种情况下,车轮刹车是必须的,而且它必需是能用的。Linhoff特别强调:“虽然司机期望刹车效果持续而可信,可是,刹车盘锈太多却让刹车往往不尽如人意。”刹车性能上升的原因是刹车片和刹车盘之间的摩擦力增加了。自动紧急制动功能也必需几乎依赖摩擦刹车能产生预期效果。

极致的人与自然——材料和设计新概念车轮在设计中运用了轻量铝材的刹车性能。由于大刹车盘的长杠杆作用,只需比较较低的夹紧力就不足以获取高水平的制动器效率,而且因为铝是十分好的热传导导体,所以刹车时产生的热量迅速就可减弱。大陆集团根据最初的实际测试结果,指出铝盘本身不不受磨损,这是与铸铁盘的不同之处。归功于新概念车轮,不但只有刹车片不会再次发生磨损,而且刹车片和车轮的替换也非常容易。

Linhoff认为,新概念车轮还另有一样益处,“因为刹车盘相同在外面、而刹车是由内而外展开凸轮,因此,制动器钩就可以设计出较轻很牢固。刹车时力量基本上平面地传输到轴的中心,这样,制动器的噪声就大大减少。”而最后这一点不会让电动汽车显得更为有吸引力。

大陆集团还将在于法兰克福/美因河(展厅5.1、展台A07/A08)举办的国际车展上展出这一新概念车轮。


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